As regras da Agência de Proteção Ambiental impedem que a Volkswagen feche uma fábrica de veículos elétricos no Tennessee que está sob ataque do sindicato United Auto Workers.Em 18 de dezembro de 2023, uma placa de apoio ao United Auto Workers foi erguida fora da fábrica da Volkswagen em Chattanooga, Tennessee.A Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) finalizou na quarta-feira novas regras de emissões de escapamento para veículos americanos, a maior regra climática ainda a ser aprovada pelo governo Biden.Embora as regras sejam mais flexíveis do que a proposta original do ano passado, dando às empresas automóveis mais tempo para reduzir as emissões, o objectivo geral continua a ser reduzir para metade as emissões de dióxido de carbono dos veículos até 2032. Estas regras também limitam a entrada de outros poluentes tóxicos provenientes do seu interior.Motores de combustão interna, como fuligem e óxidos de nitrogênio.
Embora as regras sejam tecnicamente "neutras em termos tecnológicos", o que significa que as empresas automóveis podem atingir as metas de emissões por qualquer meio que considerem apropriado, para atingir essas metas as empresas terão quase certamente de vender mais veículos eléctricos, no todo ou em parte (por exemplo, veículos híbridos ou plug-in híbrido).A Agência de Proteção Ambiental dos EUA informa que os veículos elétricos representarão 56% (ou mais) das vendas de veículos novos nos anos modelo 2030–2032.
Haverá outras regulamentações, incluindo padrões de economia de combustível do Departamento de Transportes e regulamentações separadas da EPA para caminhões pesados.Mas esta regra para limitar as emissões de escape tem grandes implicações para o clima e para a saúde pública das pessoas que as respiram e que sofrem como resultado. Isto porque ocorreu a primeira tentativa do UAW de implementar a sua estratégia ousada de organizar fábricas de automóveis não sindicalizadas nos Estados Unidos. na fábrica da Volkswagen em Chattanooga, Tennessee.Os principais produtos da fábrica são os únicos veículos eléctricos Volkswagen actualmente produzidos nos Estados Unidos e, mesmo com os prazos mais flexíveis impostos pelas novas regras, seria virtualmente impossível fechar a fábrica ou transferir a produção de veículos eléctricos para outro local.Isto priva os oponentes do UAW de um argumento-chave que muitas vezes apresentam contra a sindicalização: que se a sindicalização for bem-sucedida, a empresa perderá negócios ou será forçada a fechar.
O UAW pressionou no ano passado para desacelerar a introdução progressiva, mas parece satisfeito com a versão final.O sindicato disse em um comunicado que a "criação de regulamentações de emissões mais fortes" pela EPA "abre caminho para que as montadoras implementem uma gama completa de tecnologias veiculares para reduzir as emissões... Rejeitamos alegações alarmistas de que são a solução para o problema".problema." A crise climática deve prejudicar os empregos sindicais. Na verdade, neste caso, ajudará esses sindicatos a funcionar.
O United Auto Workers anunciou esta semana que entrou com pedido de candidatura às eleições sindicais na fábrica da Volkswagen em Chattanooga, que emprega 4.300 trabalhadores horistas em sua unidade de negociação.A fábrica iniciará a produção do ID.4, um SUV compacto totalmente elétrico, a partir de 2022. É o principal veículo elétrico da empresa e tem sido chamado de “o próximo chefe da Volkswagen na América”.
O ID.4 é um veículo fabricado nos EUA que é elegível para um desconto ao consumidor EV de US$ 7.500 de acordo com as regras de compras domésticas da Lei de Alívio da Inflação.O aço, o acabamento interno, os componentes eletrônicos e as baterias são fabricados nos EUA.Mais importante ainda para a Volkswagen, a cadeia de abastecimento já está em funcionamento.
“Não há nenhuma maneira de fecharem esta fábrica”, disse Corey Kantor, pesquisador sênior de veículos elétricos da Bloomberg New Energy Finance.Ele observou que o ID.4 representa 11,5% das vendas totais da Volkswagen nos EUA, e cancelar esse modelo seria ruim para os negócios porque as regulamentações de emissões definidas para entrar em vigor em 2027 tornariam a Volkswagen incapaz de cumpri-las;regras.Até mesmo John Bozzella, presidente da Automotive Innovation Alliance, o grupo comercial líder da indústria, disse em resposta à nova regra da EPA que “o futuro é elétrico”.O avanço no Sul repercutirá em outras empresas que o UAW está tentando organizar.Transferir a produção do ID.4 para outro local será igualmente difícil.A instalação de Chattanooga abriga uma fábrica de montagem de baterias e um laboratório de desenvolvimento de baterias.A empresa declarou Chattanooga como seu centro de veículos elétricos em 2019 e só começou a produzir veículos elétricos lá três anos depois.Faltando apenas alguns anos para a regulamentação dos tubos de escape, a Volkswagen não tem tempo para reformular a sua cadeia de abastecimento sem uma campanha sindical bem-sucedida.
No mês passado, o Outlook escreveu sobre a campanha UAW da Volkswagen, observando que em esforços anteriores na fábrica que remontam a 2014, autoridades políticas estaduais, grupos empresariais externos e funcionários anti-sindicais da fábrica propuseram fechar a fábrica.barganha coletiva.Os gerentes compartilharam artigos sobre o fechamento da Volkswagen em 1988 no condado de Westmoreland, Pensilvânia, que foi atribuído à atividade do UAW.(Na verdade, as baixas vendas levaram ao encerramento da fábrica. Desta vez, os organizadores estão prontos para refutar esta afirmação, explicando que a Volkswagen se comprometeu a aumentar a produção na fábrica. Agora eles têm outro argumento: as novas regras da EPA tornam o encerramento da fábrica quase impossível. “Eles não fazem todo esse treinamento apenas para pegar e ir embora”, disse Yolanda Peoples, que trabalha em uma linha de montagem de motores, ao The Outlook no mês passado.
Sim, é provável que os grupos conservadores desafiem a regra da EPA e, se os republicanos tomarem o poder no próximo ano, poderão tentar revogá-la.Mas os regulamentos mais rigorosos da Califórnia sobre as emissões de escape tornarão essas tentativas de sabotagem mais difíceis, uma vez que o maior estado do país poderia aprovar leis que estabelecessem os seus próprios padrões e muitos outros estados seguiriam o exemplo.A indústria automóvel, no seu desejo de certeza e uniformidade, adere frequentemente a estes princípios.Mesmo que não seja esse o caso, haverá eleições em Chattanooga muito antes de a direita tomar qualquer medida relativamente aos regulamentos da EPA.Sem a sua principal ferramenta para intimidar os trabalhadores, os opositores aos sindicatos terão de defender os seus direitos votando contra uma força de trabalho mais diversificada do que a fábrica tinha anteriormente.Os resultados das duas votações anteriores nas fábricas da VW foram muito próximos;a garantia virtual de que a fábrica continuaria a prosperar independentemente do estatuto sindical foi suficiente para impulsioná-la para a liderança. Isto é importante para os trabalhadores da Volkswagen, mas também é importante para outras empresas do setor.O avanço no Sul repercutirá em outras empresas que o UAW está tentando organizar.Estas incluem a fábrica da Mercedes em Vance, Alabama, onde metade dos trabalhadores assinaram cartões sindicais, e as fábricas da Hyundai, Alabama e Toyota no Missouri, onde mais de 30% dos trabalhadores assinaram cartões sindicais).O sindicato prometeu 40 milhões de dólares nos próximos dois anos para organizar estas e várias outras fábricas de automóveis e baterias, principalmente no Sul.Em relação ao número de trabalhadores visados, foi o maior montante de financiamento para uma campanha de organização sindical na história dos EUA.
A Hyundai aposta na sua estratégia de veículos elétricos.Os veículos elétricos da empresa são atualmente fabricados na Coreia do Sul e uma fábrica de veículos elétricos está sendo construída na Geórgia.Todas essas empresas devem transferir sua produção de EV para cá se quiserem cumprir e entrar nas estradas dos Estados Unidos.Se a Volkswagen assumir a liderança na sindicalização das suas fábricas de veículos eléctricos, ajudará outras empresas a seguirem o exemplo.As forças anti-sindicais sabem que a eleição da Volkswagen é crítica para saber se a indústria automóvel pode desencadear uma onda de sindicalização.“A esquerda quer tanto o Tennessee porque se nos pegar, o Sudeste cairá e será o fim do jogo para a república”, disse o deputado Scott Sepicki (R) do Tennessee em uma reunião privada no ano passado.Não é apenas a indústria automobilística que poderá ver um avanço na sindicalização.A coragem é contagiante.Poderia perturbar o controlo de outros locais de trabalho no Sul, bem como os esforços dos sindicatos industriais, como os Amazon Teamsters.Isto poderia mostrar a todos os sindicatos da América que investir numa organização pode produzir resultados.Como observou o meu colega Harold Meyerson, os esforços do UAW desafiam um status quo trabalhista que desvaloriza as organizações em favor da proteção dos membros que ainda possuem.As leis laborais dos EUA ainda colocam obstáculos à organização, mas o UAW tem muitos factores a seu favor e os regulamentos da EPA acrescentam outro.Isto poderia ajudar a criar um efeito de bola de neve para os trabalhadores de todo o mundo.
Os transportes emitem mais gases de efeito estufa na atmosfera do que qualquer outro setor.Os regulamentos da EPA são uma forma fundamental de resolver este problema.Mas o seu incentivo para criar bons empregos remunerados pelos sindicatos poderia ajudar a fortalecer a coligação para a Transição Energética.Da mesma forma, este pode ser um legado importante deste esforço.
Horário da postagem: 04/07/2024